En el presente, las ciudades a nivel global tienen el reto de transformar sus procesos de desarrollo hacia una tendencia más sostenible y a escala humana, donde la cultura y las relaciones colectivas serán parte elemental de esta transformación.
Los
estados miembros de la ONU han acordado en 2015 una agenda a través de los
diecisiete objetivos de desarrollo sostenible, los cuales serán el horizonte
para los próximos quince años, entre los que resalta la vida saludable, el
acceso a
energías renovables, infraestructuras
resilentes, ciudades sostenibles, adaptarse al cambio climático, promover sociedades
inclusivas para el desarrollo sostenible,
fortalecer los medios de ejecución y
reavivar la alianza mundial para el desarrollo sostenible, entre otros.
Considerando el aumento del uso de la bicicleta, que según cifras del DANE para el año 2015 4.1 millones de hogares colombianos ya contaban con una o más bicicletas, y con un crecimiento del 63% en tiempos recientes, es importante recordar algunas normas que establece la Ley 769 de 2002 -Código de Nacional de Tránsito Terrestre- para la circulación de los ciclistas por las vías colombianas.
Por su parte, Medicina Legal reporta que en el año 2014 343 ciclistas perdieron la vida en accidentes de tránsito y 2376 resultaron heridos. Adicionalmente 16 peatones murieron y 90 más resultaron heridos debido a choques con ciclistas. Estas cifras sugieren que es necesario ampliar el conocimiento de las normas de tránsito y pedir su rigurosa aplicación.
10 normas que deben cumplir los ciclistas:
No tienen permitido transitar sobre aceras, puentes o espacios destinados al tránsito exclusivo de peatones, tampoco por vías que las autoridades competentes hayan prohibido. Los ciclistas deben movilizarse por las vías permitidas o por las que estén especialmente diseñadas para ellos.
Aquellos ciclistas que transiten en grupo deben hacerlo uno detrás de otro.
Deben tener chalecos «reflectivos» de identificación cuando se transite entre las 6:00 p.m. y las 6:00 a.m. del día siguiente y cuando exista poca visibilidad, además de llevar dispositivos en la parte delantera que proyecten luz blanca, y en la parte trasera que reflecten luz roja.
Transitar por la derecha de las vías a distancia no superior a 1 metro de la orilla. Está prohibido el uso de los carriles exclusivos para servicio público.
Tienen prohibido sujetarse de otro vehículo o movilizarse cerca de otro automotor más grande que impida la visibilidad a los conductores que transitan en sentido contrario.
Deben cumplir con las normas de tránsito, señales y los límites de velocidad. Deben atender los avisos de pare. No deben transitar en contravía.
No pueden adelantar por la derecha o entre vehículos que transiten por sus respectivos carriles y deberán usar la calzada libre a la izquierda para sobrepasar los vehículos.
Deben usar señales manuales como:
Extender el brazo izquierdo horizontalmente para cambiar de carril o cruzar a la izquierda.
Formar una escuadra con el brazo izquierdo y la mano hacia arriba para cambiar de carril o cruzar a la derecha.
Formar una escuadra con el brazo izquierdo y la mano hacia abajo en caso de reducir o detener la bicicleta.
El ciclista deberá detener su bicicleta y con la mano hacer una señal de siga a los peatones, cuando estos lleven la vía.
Tienen que usar como medida de protección el casco de seguridad según lo disponga el Ministerio de Transporte. El incumplimiento de esta medida dará lugar a la inmovilización de la bicicleta.
No pueden transitar con acompañante a menos que cuenten con dispositivos especiales para la conducción de personas. Tampoco pueden llevar objetos que disminuyan la visibilidad o que impidan la correcta conducción.
Actualmente cursan en el Congreso de la República 2 proyectos de ley que pretenden incentivar el uso de la bicicleta como medio de transporte, para facilitar el acceso a sitios de estudio y trabajo, y así mitigar el impacto ambiental. En los proyectos es prioritario regular el uso de nuevas tecnologías como las “bicicletas” eléctricas y los servicios de “bicitaxi”, cuyo tránsito ha aumentado recientemente.
La bicicleta como medio de transporte contribuye a la salud, al mejoramiento del tráfico y del medio ambiente, su uso debe estar acompañado del conocimiento y cumplimiento de las normas del tránsito por parte de ciclistas, peatones, conductores y autoridades competentes.
Considerando el aumento del uso de la bicicleta, que según cifras del DANE para el año 2015 4.1 millones de hogares colombianos ya contaban con una o más bicicletas, y con un crecimiento del 63% en tiempos recientes, es importante recordar algunas normas que establece la Ley 769 de 2002 -Código de Nacional de Tránsito Terrestre- para la circulación de los ciclistas por las vías colombianas.
Por su parte, Medicina Legal reporta que en el año 2014 343 ciclistas perdieron la vida en accidentes de tránsito y 2376 resultaron heridos. Adicionalmente 16 peatones murieron y 90 más resultaron heridos debido a choques con ciclistas. Estas cifras sugieren que es necesario ampliar el conocimiento de las normas de tránsito y pedir su rigurosa aplicación.
10 normas que deben cumplir los ciclistas:
No tienen permitido transitar sobre aceras, puentes o espacios destinados al tránsito exclusivo de peatones, tampoco por vías que las autoridades competentes hayan prohibido. Los ciclistas deben movilizarse por las vías permitidas o por las que estén especialmente diseñadas para ellos.
Aquellos ciclistas que transiten en grupo deben hacerlo uno detrás de otro.
Deben tener chalecos «reflectivos» de identificación cuando se transite entre las 6:00 p.m. y las 6:00 a.m. del día siguiente y cuando exista poca visibilidad, además de llevar dispositivos en la parte delantera que proyecten luz blanca, y en la parte trasera que reflecten luz roja.
Transitar por la derecha de las vías a distancia no superior a 1 metro de la orilla. Está prohibido el uso de los carriles exclusivos para servicio público.
Tienen prohibido sujetarse de otro vehículo o movilizarse cerca de otro automotor más grande que impida la visibilidad a los conductores que transitan en sentido contrario.
Deben cumplir con las normas de tránsito, señales y los límites de velocidad. Deben atender los avisos de pare. No deben transitar en contravía.
No pueden adelantar por la derecha o entre vehículos que transiten por sus respectivos carriles y deberán usar la calzada libre a la izquierda para sobrepasar los vehículos.
Deben usar señales manuales como:
Extender el brazo izquierdo horizontalmente para cambiar de carril o cruzar a la izquierda.
Formar una escuadra con el brazo izquierdo y la mano hacia arriba para cambiar de carril o cruzar a la derecha.
Formar una escuadra con el brazo izquierdo y la mano hacia abajo en caso de reducir o detener la bicicleta.
El ciclista deberá detener su bicicleta y con la mano hacer una señal de siga a los peatones, cuando estos lleven la vía.
Tienen que usar como medida de protección el casco de seguridad según lo disponga el Ministerio de Transporte. El incumplimiento de esta medida dará lugar a la inmovilización de la bicicleta.
No pueden transitar con acompañante a menos que cuenten con dispositivos especiales para la conducción de personas. Tampoco pueden llevar objetos que disminuyan la visibilidad o que impidan la correcta conducción.
Actualmente cursan en el Congreso de la República 2 proyectos de ley que pretenden incentivar el uso de la bicicleta como medio de transporte, para facilitar el acceso a sitios de estudio y trabajo, y así mitigar el impacto ambiental. En los proyectos es prioritario regular el uso de nuevas tecnologías como las “bicicletas” eléctricas y los servicios de “bicitaxi”, cuyo tránsito ha aumentado recientemente.
La ciudad de Bucaramanga no es ajeno al contexto global y por ello busca
como propósito común en el corto, mediano y largo plazo reducir la
contaminación del aire, promover el derecho a la accesibilidad universal,
reducir los incidentes
viales, generar la integración de los sistemas
de transporte público colectivo y masivo, mejorar el espacio público, promover
la movilidad no motorizada a pie y en bicicleta, articular la relación entre
los diferentes actores por una mejor calidad de vida para las presentes y futuras
generaciones
La realidad cambiante es sinónimo de
la vida humana. En el siglo XIX la bicicleta como medio de transporte brindó sus
primeros pedalazos y se posicionó como un medio de transporte eficiente. No
obstante, en el siglo XX los combustibles fósiles desplazaron los medios de
transporte no motorizados, como la bicicleta, a un segundo plano, generando
consecuencias como el cambio climático de calentamiento global al cual nos estamos
adaptando.
El escenario de la movilidad sostenible promueve el uso de la bicicleta como un medio de transporte de emisión carbono neutro que facilita un equilibrio para el modo de vida de la ciudad actual, permitiendo viajes únicos, complementarios o integrados, por ello el empeño en que este medio de transporte se visualice en las agendas públicas, privadas y ciudadanas del Valle de Aburrá.
El escenario de la movilidad sostenible promueve el uso de la bicicleta como un medio de transporte de emisión carbono neutro que facilita un equilibrio para el modo de vida de la ciudad actual, permitiendo viajes únicos, complementarios o integrados, por ello el empeño en que este medio de transporte se visualice en las agendas públicas, privadas y ciudadanas del Valle de Aburrá.
En este escenario, el Plan Maestro
Metropolitano de la Bicicleta de Bucaramanga –PMB2030- se visiona como un documento
de política pública, que a través de decisiones políticas en gestión y técnicas
en infraestructura logren al año 2030 un 10% del total de viajes de la región
en el modo bicicleta. Esta visión compartida de futuro requiere de un ejercicio
articulado entre los actores públicos, privados y la comunidad, para lo cual el
PMB2030 provee los insumos para que la bicicleta sea un medio de transporte por
excelencia en el territorio de Bucaramanga.
15.12.2014 Rutas que tienen un túnel para los amantes de las bicis, caminos al lado del río y ciclovías que llegan al aeropuerto son algunas que ofrecen distintas ciudades del mundo.
3. Bangkok, Tailandia: recién a principios de este año que la capital de Tailandia construyó una
ciclovía de 23,5 kilómetros de largo alrededor del aeropuerto de Suvarnabhumi. Ésta tiene dos pistas y cada ciertos tramos indican la distancia recorrida. Además, cuenta con un útil sector de baños para los ciclistas.
9. Perth, Australia: la ruta que une el norte y el sur de la ciudad tiene un poco más de 100 kilómetros de largo. Para los próximos años el plan estatal pretende ampliar el camino en 100 km más para incentivar el uso de las bicicletas, y además, responder a la alza de los ciclistas en el último tiempo.
12. Sídney, Australia: en la capital australiana los ciclistas pueden recorrer 26 kilómetros en ciclovías. Incluso pueden rodear el río Parramatta y visitar lugares como la Reserva Eric Primrose, el Parque George Kendall y otros sectores donde la naturaleza y la vida salvaje se conserva como un paisaje maravilloso. Además, si se hace la ruta más larga hasta el suburbio de Meadowbank, se puede tomar un ferry con la bici y volver al centro de Sídney.
Las 13 mejores infraestructuras para ciclistas en el mundo
15.12.2014 Rutas que tienen un túnel para los amantes de las bicis, caminos al lado del río y ciclovías que llegan al aeropuerto son algunas que ofrecen distintas ciudades del mundo.
Túnel para ciclistas en San Sebastián, España. (Foto: The Guardian)
Cada vez hay más ciclistas en el mundo que combaten la contaminación o que encuentran en la bicicleta una opción para movilizarse con mayor rapidez.
En Chile se podría tomar nota de estas 13 rutas que el diario británico The Guardian dio a conocer como las mejores infraestructuras de este medio de transporte:
1. Amberes, Bélgica: entre 1931 y 1933 se hizo un túnel que conectaba el casco antiguo con los barrios nuevos de Amberes. El túnel Santa Ana está hecho a 32 metros bajo tierra, y se encuentra por debajo del río Escalada. En él pueden circular peatones y ciclistas con una velocidad máxima de 5 km/h. Además, su superficie es lo suficientemente amplio para que una ambulancia pueda ingresar en caso de emergencia.
2. Ámsterdam, Países Bajos: esta ciudad tiene más bicicletas que autos. Según datos oficiales hay 881.000 bicicletas y tan solo 263.000 autos. Por lo mismo, este sector no podía quedarse atrás en cuanto a infraestructura. Los canales que cruzan la ciudad tienen miles de estacionamientos para este medio de transporte y los ciclistas se mueven cómodamente por las calles en dos ruedas.
3. Bangkok, Tailandia: recién a principios de este año que la capital de Tailandia construyó una
Bangkok, Tailandia. © blackadder55 para Witness The Guardian.
4. Bath, Reino Unido: en el año 2007 esta ciudad comenzó a planificar cómo recuperar el espacio de un antiguo túnel ferroviario. Unos años después llegaron a la conclusión que sería una gran ciclovía y ruta peatonal. Se inauguró en 2013 con 1.6 kilómetros de largo, pero además construyeron un circuito de 20 km que conectaba los túneles entre el centro, el barrio de Midford y el de Monkton Combe. Incluso parte de la ruta pasa por el acueducto Dundas, construida en 1797.
Bath, Reino Unido. © mannand para Witness The Guardian
5. Brisbane, Australia: The River Loop es una de las rutas más conocidas de esta ciudad para andar en bicicleta. Tiene 36 kilómetros de largo donde muchos tramos pasan a la orilla del río Brisbane, también se puede pasar al lado de los cafés y restaurants del South Bank e incluso se puede llegar hasta la playa Streets Beach, la única playa que está que está en el centro de una ciudad en Australia.
Brisbane, Australia © Bob Russell para Witness The Guardian
6. Calgary, Canadá: como a esta ciudad la atraviesan dos ríos, el Bow y Elbow, más de 60 puentes conectan un sector con otro. Por lo mismo, éstos están equipados para recibir a miles de ciclistas que se mueven por la ciudad. En la imagen se ve el puente Southland que une los barrios de Acadia, Riverbend y Southland Drive.
Calgary, Canadá. © pimpal para Witness The Guardian.
7. Glasgow, Escocia: en la pasarela que une el Centro Escocés de Conferencias y Exhibiciones con una estación de trenes se encuentra este túnel que cuenta con una ciclovía y un paseo peatonal. Su estructura es moderna y entretenida de recorrer según sus usuarios.
Glasgow, Escocia. © Oldtymer para Witness The Guardian.
8. Hamburgo, Alemania: esta infraestructura va más allá de las ciclovías. Un lector de The Guardian mandó una fotografía con su bici estacionada en uno de los vagones del Metro de Hamburgo, que cuentan con un rack o fierro de apoyo para bicis. El lector dijo que este sistema era ideal para los días de lluvia.
Hamburgo, Alemania. © Boo Guy para Witness The Guardian.
9. Perth, Australia: la ruta que une el norte y el sur de la ciudad tiene un poco más de 100 kilómetros de largo. Para los próximos años el plan estatal pretende ampliar el camino en 100 km más para incentivar el uso de las bicicletas, y además, responder a la alza de los ciclistas en el último tiempo.
perth australia por Zhonde para witness the guardian
10. Provincia Holanda del Sur, Países Bajos: este sector tiene tres túneles construidos bajo autopistas para unir ciudades como Zoetermeer y Bleiswijk. Uno de ellos, y el más grande, es el “Catedral Bike” que tiene 16 metros de ancho, 6.5 metros de altura y 53 de largo.
rotterdam paises bajos por RotenbergAPhotos para witness the guardian
11. San Sebastián, España: tiene un túnel de dos kilómetros de largo y permite llegar a los barrios Amara e Ibaeta, a los cuales no se podía acceder en bicicleta antes de la existencia de la ruta. El espacio permitió recuperar parte de una antigua línea de trenes que estaba abandonada.san sebastian espan~a Ander Gortazar Balerdi para witness the guardian
12. Sídney, Australia: en la capital australiana los ciclistas pueden recorrer 26 kilómetros en ciclovías. Incluso pueden rodear el río Parramatta y visitar lugares como la Reserva Eric Primrose, el Parque George Kendall y otros sectores donde la naturaleza y la vida salvaje se conserva como un paisaje maravilloso. Además, si se hace la ruta más larga hasta el suburbio de Meadowbank, se puede tomar un ferry con la bici y volver al centro de Sídney.
sidney australia por domschuster para witness the guardian
13. Vancouver, Canadá: tras ver que las personas preferían moverse en bicicletas, el municipio lanzó un plan para construir mejor infraestructura para los ciudadanos. Para que los ciclistas pudieran andar de forma segura por las calles, se hicieron ciclobandas o vías segregadas de vehículos motorizados que se diferencian a través de cruces y rutas pintadas con color verde.
vancouver canada BobBiker para witness the guardian
